Gran Premio de Hungría 2025: la crucial prueba de fuego de Yuki Tsunoda y Red Bull

A medida que el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2025 se acerca a su ecuador, el paddock llega al Hungaroring para la decimocuarta ronda, el Gran Premio de Hungría. Este evento, que sigue inmediatamente al de Spa-Francorchamps, se presenta como un momento crítico, especialmente para Oracle Red Bull Racing y su piloto Yuki Tsunoda. La escudería, acostumbrada a dominar, se encuentra en una inusual y precaria cuarta posición en el Campeonato de Constructores, enfrentándose a una batalla cuesta arriba contra el trío de cabeza, conformado por McLaren, Ferrari y Mercedes.

El panorama del campeonato: la situación al llegar a Budapest

Para comprender la magnitud de la presión que enfrentan tanto Yuki Tsunoda como Oracle Red Bull Racing, es fundamental analizar el estado de los campeonatos tras el Gran Premio de Bélgica. Las clasificaciones actuales no solo cuantifican su déficit, sino que también exponen las vulnerabilidades estratégicas y de rendimiento que el equipo debe abordar con urgencia en el Hungaroring.

La prueba de fuego de Tsunoda en el Campeonato de Pilotos

Yuki Tsunoda llega a Hungría ocupando una modesta decimoséptima posición en la clasificación del Campeonato de Pilotos, con un total de 10 puntos acumulados. Esta posición subraya el inmenso desafío al que se ha enfrentado desde su ascenso desde el equipo Racing Bulls a Red Bull Racing, después del Gran Premio de China. Sus puntos fueron conseguidos en las primeras etapas de su andadura con el equipo principal, con resultados notables en Baréin (9º), Miami (10º) y Emilia-Romaña (10º). Sin embargo, a estos les siguió una racha de carreras sin puntuar, lo que evidencia un período de intensa lucha y adaptación al complejo RB21.

La situación de Tsunoda se vuelve aún más precaria al contextualizar su puntuación. Con 10 puntos, se encuentra por detrás de los dos pilotos actuales de Racing Bulls: Isack Hadjar, que ocupa la undécima posición con 22 puntos, y Liam Lawson, decimosexto con 16 puntos. Lawson es, precisamente, el piloto con el que Tsunoda intercambió su asiento, lo que crea una narrativa cargada de presión y escrutinio. Esta comparativa directa pone de relieve la urgencia de que Tsunoda no solo justifique la decisión de Red Bull de promoverlo a mitad de temporada, sino que también demuestre que puede extraer más rendimiento del monoplaza que su predecesor.

Tabla 1: Clasificación del Campeonato de Pilotos de 2025 (tras el GP de Bélgica)

POS.	PILOTO	NACIONALIDAD	EQUIPO	PTS.
1	PIA	AUS	McLaren	266
2	NOR	GBR	McLaren	250
3	VER	NED	Red Bull Racing	185
4	RUS	GBR	Mercedes	157
5	LEC	MON	Ferrari	139
6	HAM	GBR	Ferrari	109
7	ANT	ITA	Mercedes	63
8	ALB	THA	Williams	54
9	HUL	GER	Kick Sauber	37
10	OCO	FRA	Haas	27
11	HAD	FRA	Racing Bulls	22
12	STR	CAN	Aston Martin	20
13	GAS	FRA	Alpine	20
14	ALO	ESP	Aston Martin	16
15	SAI	ESP	Williams	16
16	LAW	NZL	Racing Bulls	16
17	TSU	JPN	Red Bull Racing	10
18	BEA	GBR	Haas	8
19	BOR	BRA	Kick Sauber	6
20	COL	ARG	Alpine	0
21	DOO	AUS	Alpine	0

La persecución de Red Bull en el Campeonato de Constructores

La situación en el Campeonato de Constructores es igualmente alarmante para el equipo de Milton Keynes. Oracle Red Bull Racing se encuentra en la cuarta posición con 192 puntos, una cifra considerablemente alejada de los líderes, McLaren (516 puntos), y también por detrás de Ferrari (248 puntos) y Mercedes (220 puntos). Un análisis de la distribución de puntos revela la debilidad crítica del equipo esta temporada: está funcionando como un “equipo de un solo coche”. De los 192 puntos totales del equipo, Max Verstappen ha conseguido 185, mientras que la contribución de Tsunoda ha sido mínima.

Este desequilibrio es la causa principal de su inusual y baja posición en el campeonato. No es simplemente un reflejo de un coche difícil de pilotar como el RB21, sino la consecuencia directa de una filosofía de diseño que, durante varios años, ha priorizado el talento generacional de Verstappen a expensas de la manejabilidad para un segundo piloto. El equipo está pagando el precio en la clasificación de constructores por haber desarrollado un monoplaza que solo un piloto en la parrilla puede dominar de manera consistente. Esta vulnerabilidad sistémica convierte el rendimiento de Tsunoda no solo en un desafío personal, sino en el punto focal de la estrategia del equipo para el resto de la temporada. Cada punto que pueda sumar es absolutamente crucial para mitigar los daños y aspirar a una posición más decorosa al final del año.

Tabla 2: Clasificación del Campeonato de Constructores de 2025 (tras el GP de Bélgica)

POS.	EQUIPO	PTS.
1	McLaren	516
2	Ferrari	248
3	Mercedes	220
4	Red Bull Racing	192
5	Williams	70
6	Kick Sauber	43
7	Racing Bulls	41
8	Aston Martin	36
9	Haas	35
10	Alpine	19

El protagonista: un análisis en profundidad de Yuki Tsunoda

Para proyectar el rendimiento de Yuki Tsunoda en el Gran Premio de Hungría, es imperativo deconstruir al piloto en todas sus facetas: su estilo de conducción inherente, su evolución reciente, los desafíos específicos que enfrenta con el RB21 y su historial en un circuito que ha sido un campo de pruebas de sus capacidades.

Perfil del piloto: la evolución de la agresión a la compostura

El estilo de conducción natural de Yuki Tsunoda se ha caracterizado históricamente por una frenada agresiva y tardía, y una marcada preferencia por un coche con un tren delantero “reactivo” o “puntiagudo” que le permita una entrada en curva incisiva. Este enfoque, aunque capaz de generar una velocidad explosiva en momentos puntuales, le ha llevado a la inconsistencia y a cometer errores, especialmente en sus primeras temporadas.

Sin embargo, es innegable la notable madurez que ha demostrado entre 2024 y 2025. Ha trabajado conscientemente para controlar su “temperamento volcánico” y reducir los exabruptos en la radio del equipo, comprendiendo la importancia de proporcionar una retroalimentación tranquila y precisa a sus ingenieros. Su temporada 2024 con el equipo RB fue descrita como una de las “mejores” de su carrera, mostrando una consistencia mejorada y superando a sus compañeros de equipo. Esta evolución fue un factor clave para que Red Bull lo considerara para el asiento del equipo principal.

A pesar de esta madurez, existe una contradicción fundamental: la principal fortaleza de Tsunoda, su técnica de frenada agresiva que busca hacer rotar el coche, choca directamente con la filosofía de diseño del Red Bull RB21. El monoplaza, desarrollado en torno a las preferencias de Max Verstappen, recompensa a un piloto que frena de forma más temprana y controlada para “estabilizar la plataforma” del coche antes de la curva, maximizando así la velocidad en el paso por curva y en la salida. Una frenada tardía y agresiva desestabiliza esta plataforma, que es crucial para el funcionamiento del efecto suelo. Esto crea un conflicto inherente para Tsunoda. Para pilotar el RB21 de manera efectiva, no puede confiar en sus instintos naturales; debe adoptar conscientemente un estilo de conducción que es contraintuitivo para él. Esta disonancia explica por qué ha descrito el coche como una “sala de ciencias” y por qué el equipo ha tenido que recurrir a una configuración “más lenta pero más estable” para ayudarle a gestionarlo. No solo está aprendiendo un coche nuevo, sino que está luchando contra su propia memoria muscular en cada curva.

Revisión del rendimiento en 2025: adaptación al filo de la navaja del RB21

La temporada 2025 de Tsunoda ha sido una montaña rusa. Comenzó el año con un buen rendimiento en Racing Bulls, pero fue inicialmente ignorado para el asiento de Red Bull en favor de Liam Lawson. Sin embargo, después de que Lawson tuviera enormes dificultades para adaptarse al RB21 en las dos primeras carreras, Tsunoda fue promovido inesperadamente.

Su etapa en Red Bull comenzó de forma prometedora, sumando puntos en Baréin, Miami e Imola. No obstante, esta racha positiva fue seguida por un período de sequía en Mónaco, España, Canadá, Austria y Gran Bretaña, donde no logró sumar puntos. Él mismo ha admitido abiertamente la intensa presión y el desafío que supone la adaptación al coche.

El punto de inflexión más reciente fue su actuación en la clasificación del Gran Premio de Bélgica. En Spa, consiguió la séptima posición en la parrilla, su mejor resultado en clasificación de la temporada con Red Bull. Este logro se produjo después de que su coche recibiera una actualización de última hora, acercando sus especificaciones a las del monoplaza de Verstappen. Su tiempo, a solo tres décimas de su compañero de equipo, supuso un importante impulso de confianza y una señal de progreso potencial bajo la nueva dirección del equipo, encabezada por Laurent Mekies.

Aunque el resultado de Spa es esperanzador, debe ser analizado con cautela. Podría ser un “falso amanecer”. La verdadera prueba será determinar si la mejora se debió a la naturaleza de baja carga aerodinámica de Spa, que pudo enmascarar algunas de las debilidades del coche, o si representa un avance genuino en su comprensión del RB21. El papel de Laurent Mekies parece crucial; fue él quien “decidió asumir el riesgo de mejorar su coche” justo antes de la clasificación, un gesto que contrasta con la percepción anterior de que Tsunoda a menudo recibía piezas más antiguas. Por lo tanto, el Gran Premio de Hungría, un circuito de alta carga aerodinámica completamente opuesto a Spa, es la primera prueba real para validar este progreso. Si puede mantener este impulso, confirmará que el avance es real. Si vuelve a tener dificultades, sugerirá que el resultado de Spa fue específico del circuito y que los problemas de adaptación subyacentes persisten.

Precedente histórico: deconstruyendo el historial de Tsunoda en el Hungaroring

El historial de Yuki Tsunoda en el Hungaroring es una mezcla de resultados dispares que revela su compleja relación con el circuito. A lo largo de su carrera, nunca ha demostrado un dominio inherente del trazado húngaro; sus éxitos han llegado o bien en circunstancias caóticas o a través de una conducción estratégica y conservadora.

En las categorías inferiores, sus resultados fueron discretos, con un 16º y 18º puesto en la Fórmula 2 en 2020, y un 9º y 6º en la Fórmula 3 en 2019. Su historial en la Fórmula 1 es igualmente inconsistente:

• 2021: Finalizó en una meritoria 6ª posición. Sin embargo, este fue un resultado obtenido en una carrera caótica, con una salida en mojado que provocó múltiples abandonos en la primera vuelta. A pesar del buen resultado, Tsunoda no estuvo exento de errores, sufriendo un trompo en las últimas vueltas y un accidente en los entrenamientos libres.
• 2022: Terminó en una decepcionante 19ª posición. Fue una carrera desastrosa para él, en la que se quejó de no tener “nada de agarre” y tuvo enormes dificultades con la gestión de los neumáticos.
• 2023: Cruzó la meta en 15ª posición. Calificó la carrera como “un desperdicio”, sintiendo que la estrategia del equipo no aprovechó el buen ritmo que tenía en carrera.
• 2024: Consiguió un 9º puesto. Este fue posiblemente su rendimiento más maduro en Hungría, ejecutando con éxito una estrategia de una sola parada para sumar puntos cruciales para el equipo RB.

Este historial demuestra que el camino de Tsunoda hacia el éxito en Hungría no pasa por la velocidad pura, sino por la ejecución estratégica y la evitación de errores. La naturaleza técnica y rítmica del circuito no parece favorecer su estilo de conducción agresivo y “entrecortado”. Su mejor actuación reciente se basó en la conservación de neumáticos. Esto sugiere que su enfoque para 2025 deberá ser similar: priorizar la disciplina y la gestión por encima de la agresividad si quiere aspirar a un resultado sólido.

Tabla 3: Historial completo de Yuki Tsunoda en el Gran Premio de Hungría (F1)

Año	Equipo	Pos. Clasificación	Pos. Carrera	Narrativa de la Carrera
2021	AlphaTauri Honda	16	6	Carrera caótica con salida en mojado; resultado sólido a pesar de un trompo.
2022	AlphaTauri RBPT	16	19	Fin de semana desastroso; severa degradación y falta de agarre.
2023	AlphaTauri Honda RBPT	17	15	Frustración con la estrategia; consideró que el resultado fue “un desperdicio”.
2024	RB Honda RBPT	10	9	Estrategia exitosa de una sola parada; conducción madura y consistente.

La máquina: perfil técnico del Oracle Red Bull Racing RB21

El rendimiento de un piloto está intrínsecamente ligado a las características de su monoplaza. El RB21 de 2025 es una máquina compleja, una evolución de un linaje exitoso pero con peculiaridades que lo convierten en un desafío único, especialmente en un circuito tan exigente como el Hungaroring.

Filosofía de diseño y concepto aerodinámico

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El RB21 es un diseño evolutivo, no revolucionario. Se basa en el RB20 de 2024, un coche que, aunque exitoso, mostró debilidades que sus rivales explotaron al final de la temporada. El director del equipo, Christian Horner, lo describió así: “cada superficie de nuestro coche es diferente a la del año pasado, simplemente se ve similar porque es una filosofía similar”. El enfoque se ha centrado en refinamientos sutiles en áreas visibles como los pontones, el *beam wing* y la cubierta del motor, mientras que los desarrollos más significativos se encuentran en las zonas no visibles, especialmente en el suelo del coche, que es el componente más crítico para la generación de carga aerodinámica en la era del efecto suelo.

Esta estrategia de desarrollo conservadora también está influenciada por el inminente cambio de reglamento de 2026. El equipo es consciente del riesgo de comprometer demasiados recursos en el último año del ciclo normativo actual. Desde el punto de vista mecánico, el coche mantiene la característica configuración de suspensión delantera *pull-rod* y trasera *push-rod*, una elección que prioriza los beneficios aerodinámicos sobre la simplicidad mecánica.

Características de rendimiento: la paradoja de la precisión

La característica fundamental del coche de Red Bull en esta era reglamentaria es su capacidad para generar un rendimiento máximo muy elevado, pero dentro de una ventana de funcionamiento extremadamente estrecha. Es un monoplaza que debe ser pilotado con una precisión increíble para evitar una pérdida repentina de agarre en el tren trasero, especialmente a mitad de curva o durante la frenada.

El diseño está optimizado para mantener una plataforma lo más estable y nivelada posible, maximizando así la eficiencia del efecto suelo. Cualquier inclinación excesiva, ya sea longitudinal (*dive*) o lateral (*roll*), rompe el sellado aerodinámico con el asfalto, desestabilizando el coche de forma abrupta. Esto lo convierte en un coche intrínsecamente “sensible” y poco indulgente con los errores.

Aquí reside la raíz del “problema del equipo de un solo coche”. El monoplaza está diseñado en torno a la habilidad única de Max Verstappen para sentir el límite del coche y mantenerlo justo en el filo de ese precipicio de rendimiento. Otros pilotos, incluido Tsunoda, han luchado para replicar esta hazaña de forma consistente, lo que conduce a errores y a una falta de confianza generalizada. Incluso el propio Verstappen se ha quejado de la dificultad del coche en varias ocasiones durante la temporada.

Rendimiento histórico del equipo en el Hungaroring

Históricamente, el Hungaroring ha sido un territorio de caza favorable para Red Bull Racing. El equipo cuenta con cuatro victorias en este circuito (2010, 2014, 2022 y 2023) y numerosos podios a lo largo de los años. El trazado sinuoso, revirado y de alta carga aerodinámica siempre ha jugado a favor de las fortalezas aerodinámicas tradicionales del equipo.

Sin embargo, las expectativas basadas en el historial deben ser atemperadas por la realidad del RB21. Aunque el éxito pasado del equipo en Hungría se basó en coches con un ADN de alta carga aerodinámica, esos monoplazas podrían haber sido más benignos que el actual, que opera en el filo de la navaja. La temporada 2025 ha demostrado que el coche es inconsistente y difícil de pilotar. Incluso en la carrera de 2024, Verstappen solo pudo ser quinto tras un incidente, lo que demuestra que ni siquiera con un coche fuerte la victoria está garantizada. Por lo tanto, la fortaleza histórica del equipo crea una enorme expectativa de rendimiento, pero los defectos de manejo específicos del RB21 hacen que cumplir esa expectativa sea una tarea incierta, especialmente para el segundo coche. Esto no hace más que amplificar la presión sobre el equipo de ingenieros para encontrar una configuración estable y sobre Tsunoda para que rinda al máximo nivel.

La arena: un análisis técnico profundo del Hungaroring

El Hungaroring no es un circuito cualquiera; es un examen implacable de la simbiosis entre piloto y máquina. Sus características únicas dictan las prioridades de configuración del coche y exponen sin piedad cualquier deficiencia en el equilibrio del chasis, la gestión de los neumáticos o la precisión del piloto.

ADN del circuito: un desafío de alta habilidad y alta carga aerodinámica

Con una longitud de 4.381 km y un total de 70 vueltas, el trazado húngaro se define por su naturaleza lenta y técnica, con entre 14 y 16 curvas, según la fuente, y una ausencia casi total de rectas largas. A menudo se le compara con un circuito de karting a gran escala, lo que subraya su exigencia técnica.

Las demandas clave son claras: la carga aerodinámica máxima es primordial. El agarre mecánico para las curvas lentas y una excelente tracción a la salida de estas son factores críticos para un buen tiempo por vuelta. La potencia del motor, aunque siempre importante, queda en un segundo plano en comparación con otros circuitos. Los desafíos son numerosos: adelantar es notoriamente difícil, lo que otorga una importancia capital a la posición en la parrilla de salida. La superficie de la pista suele estar polvorienta y con poco agarre al inicio del fin de semana, lo que evoluciona significativamente a medida que se deposita goma. Además, la sucesión constante de curvas ofrece poco respiro tanto a los pilotos como a los neumáticos, que están sometidos a un estrés térmico continuo.

Análisis sector por sector y desglose de curvas

• Sector 1 (Curvas 1-3): Este sector está dominado por la larga recta de meta, que culmina en la curva 1, la principal y casi única oportunidad de adelantamiento clara del circuito, especialmente con la ayuda del DRS. La curva 1 es una horquilla cerrada a derechas que se toma en 2ª velocidad y exige una frenada tardía y una salida limpia para no comprometer la velocidad en la siguiente sección. A continuación, el circuito desciende hacia la larga curva 2 a izquierdas y la desafiante curva 3, una parabólica de 180 grados con peralte negativo que a menudo induce a errores.
• Sector 2 (Curvas 4-11): Este es el corazón técnico del Hungaroring, una secuencia implacable de curvas de media y alta velocidad. Comienza con la rápida curva 4 a derechas, que en la mayoría de los coches se toma a fondo. Le sigue el complejo de las curvas 6 y 7, una *chicane* estrecha y complicada donde es esencial atacar los pianos para mantener la velocidad. La sección que va de la curva 8 a la 11 es una serie fluida de virajes a izquierda-derecha-izquierda-derecha que exige un ritmo impecable y un coche estable y reactivo. Un error en esta sección arruina el tiempo de toda la vuelta, ya que no hay rectas para recuperar el tiempo perdido.
• Sector 3 (Curvas 12-14): El último sector se centra en la precisión y la tracción. La curva 12 es un viraje a derechas en bajada que desemboca en la larga y lenta horquilla de la curva 13. La curva final, la 14, es un giro de 90 grados a derechas de vital importancia. Una aplicación suave y temprana del acelerador en la salida es crucial para maximizar la velocidad en la recta principal, ya sea para intentar un adelantamiento en la siguiente vuelta o para defender la posición.

Imperativos de configuración del coche: el equilibrio entre agarre y agilidad

Para ser competitivo en el Hungaroring, la configuración del coche debe priorizar los siguientes aspectos:

• Aerodinámica: Los equipos optarán por configuraciones de carga aerodinámica máxima o casi máxima, similares a las utilizadas en Mónaco. El sacrificio en velocidad punta en la única recta del circuito se compensa con creces con el rendimiento en las curvas.
• Suspensión: Se requiere una configuración de suspensión relativamente blanda para absorber los agresivos pianos, especialmente en la *chicane* de las curvas 6-7, y para lidiar con la superficie bacheada de la pista. Sin embargo, el tren delantero debe mantener la rigidez suficiente para garantizar una respuesta de giro ágil y precisa.
• Agarre Mecánico: Una configuración del diferencial con un bajo bloqueo en aceleración (*on-throttle*) es habitual para mejorar la tracción a la salida de las numerosas curvas lentas. Esto ayuda a reducir el patinaje de las ruedas traseras, que es uno de los principales factores que provocan la degradación de los neumáticos traseros.
• Frenos y Refrigeración: La falta de rectas largas convierte la refrigeración, tanto de los frenos como de la unidad de potencia, en una preocupación crítica para los equipos. El reparto de frenada (*brake bias*) se ajustará hacia el tren trasero para ayudar a rotar el coche en las curvas lentas sin bloquear el neumático delantero interior.

Tabla 4: Circuito de Hungaroring: especificaciones técnicas clave

Especificación	Valor
Longitud del Circuito	4.381 km
Vueltas de Carrera	70
Distancia de Carrera	306.67 km
Nivel de Carga Aerodinámica	Alto
Acelerador a Fondo (por vuelta)	~50%
Desgaste de Neumáticos	Medio-Alto
Desgaste de Frenos	Alto
Tiempo Perdido en Pit Lane	~20-21 segundos

La simbiosis: proyección del rendimiento de coche y piloto

La sección culminante de este análisis es la síntesis de los elementos previamente examinados: el piloto, la máquina y la arena. La interacción entre el estilo de conducción de Yuki Tsunoda, las características del RB21 y las demandas del Hungaroring determinará su destino este fin de semana.

El estilo de conducción de Tsunoda frente a las exigencias del Hungaroring

El enfrentamiento entre el enfoque natural de Tsunoda y los requisitos del circuito húngaro presenta tanto un conflicto como una oportunidad. Su estilo agresivo de frenada tardía es fundamentalmente inadecuado para el ritmo fluido y de alta precisión que exige el segundo sector del Hungaroring. Forzar la entrada en las curvas, una de sus tendencias, provocará un sobrecalentamiento de los neumáticos y una inevitable pérdida de tiempo. El circuito castiga el pilotaje “entrecortado” y recompensa la suavidad.

Sin embargo, su notable habilidad en la defensa cuerpo a cuerpo podría ser un activo valioso en una pista donde adelantar es una tarea hercúlea. Si logra una buena posición en la clasificación, ha demostrado que puede ser difícil de superar. Su exitosa estrategia de una sola parada en la carrera de 2024 es la prueba de que puede adaptar su estilo para gestionar los neumáticos cuando la situación lo requiere.

El veredicto es claro: el circuito obligará a Tsunoda a pilotar en contra de sus instintos. Su éxito dependerá de su capacidad para adoptar el enfoque disciplinado y conservador que mostró en 2024, en lugar de recurrir a la agresividad pura que caracterizó sus primeros años.

La idoneidad del RB21 para un circuito de máxima carga aerodinámica

Sobre el papel, la filosofía aerodinámica de alta carga del RB21 se adapta perfectamente al Hungaroring. El coche debería generar una enorme cantidad de agarre en las curvas de media y alta velocidad del Sector 2, que es donde se marca la diferencia en este trazado.

No obstante, aquí emerge la paradoja del RB21. Su equilibrio de “filo de navaja” y su naturaleza implacable serán expuestos brutalmente por la incesante secuencia de curvas. No hay rectas largas que permitan al piloto o a los neumáticos un momento de respiro. Mantener el nivel de precisión requerido durante 70 vueltas sin cometer un error será una tarea monumental. Además, la debilidad potencial del coche en superficies bacheadas, una característica del RB19 del que desciende, podría ser un factor a tener en cuenta.

Esto nos lleva a un dilema crucial para el equipo de ingenieros. Se enfrentan a una decisión estratégica en la configuración del coche: ¿optan por la configuración “más lenta pero más estable” para garantizar que Tsunoda termine la carrera y sume puntos, aunque sean pocos? ¿O intentan desbloquear más rendimiento con una configuración más afilada y reactiva, arriesgándose a un error que podría terminar en abandono? Una configuración estable le dará confianza a Tsunoda, pero probablemente lo dejará estancado en la mitad de la parrilla. Una configuración más agresiva podría ser más rápida a una vuelta, pero aumenta drásticamente el riesgo de un trompo o un accidente. La elección que hagan en los entrenamientos libres revelará su prioridad estratégica: limitación de daños o una apuesta agresiva por los puntos. Dada su posición en el Campeonato de Constructores, podrían verse obligados a arriesgar.

Previsión estratégica: trazando el camino hacia los puntos en Hungría

La estrategia de neumáticos será, como siempre, un pilar fundamental del resultado de la carrera. En un circuito como el Hungaroring, donde la posición en pista es reina, la elección de los compuestos y el momento de las paradas en *boxes* pueden definir el éxito o el fracaso.

El arsenal de Pirelli: análisis de compuestos

Para el Gran Premio de Hungría, es muy probable que Pirelli opte por la gama más blanda de sus compuestos de seco, como hizo en 2024: el C3 como duro, el C4 como medio y el C5 como blando. Esta selección se adapta a la baja severidad del trazado en términos de energía transferida a los neumáticos.

• C5 (Blando): Ofrece el máximo agarre para la clasificación, pero su degradación es muy alta, especialmente con las altas temperaturas que se esperan en Hungría en verano. Es un neumático de alto riesgo para la carrera.
• C4 (Medio): Es el compuesto más versátil, proporcionando un excelente equilibrio entre agarre y durabilidad. Será la opción preferida para el inicio de la carrera y un componente clave en cualquier estrategia de dos paradas.
• C3 (Duro): El compuesto más duradero, esencial para una estrategia de una sola parada. Su principal inconveniente es la dificultad para ponerlo en la ventana de temperatura óptima, lo que podría dejar al piloto vulnerable frente a rivales con neumáticos más blandos y rápidos.

Te puede interesar:Gran Premio de Hungría 2025: el clásico de la Fórmula 1 que desafió la Guerra Fría y se reinventaAunque Pirelli ha introducido el nuevo compuesto C6 en 2025 para circuitos urbanos y ha experimentado con asignaciones no secuenciales en Spa, es poco probable que se utilice en un circuito permanente como el Hungaroring. El análisis, por tanto, se basa en la probable asignación C3-C4-C5.

Estrategias de carrera óptimas: el cálculo entre una y dos paradas

El dilema estratégico en Hungría es clásico. Históricamente, la dificultad para adelantar favorecía la estrategia de una sola parada para mantener la posición en pista. Sin embargo, la mayor degradación de los coches de la actual generación y las altas temperaturas de la pista han desplazado la balanza hacia la estrategia de dos paradas, que teóricamente es más rápida. La pérdida de tiempo en el *pit lane*, de aproximadamente 20-21 segundos, sigue haciendo que la opción de una parada sea tentadora.Estrategia a una parada:

• Ruta probable: Medio (C4) → Duro (C3). La ventana de parada se situaría entre las vueltas 26 y 34.
• Ventajas: Mantiene la posición en pista, lo cual es crítico. Reduce el riesgo de quedar atrapado en el tráfico.
• Desventajas: Requiere una gestión de neumáticos excepcional. El piloto es vulnerable a los ataques de los que van a dos paradas con neumáticos más frescos y rápidos en el tramo final. Tsunoda ejecutó esta estrategia con éxito en 2024.

Estrategia a dos paradas (teóricamente la más rápida):

• Ruta 1 (Agresiva): Blando (C5) → Medio (C4) → Medio (C4). Ventanas de parada: vueltas 16-21 y 42-48.
• Ruta 2 (Flexible): Medio (C4) → Medio (C4) → Blando (C5). Permite un ataque final con el compuesto más rápido.
• Ventajas: Permite al piloto atacar durante toda la carrera. El *undercut* (adelantar parando antes) es muy potente en el Hungaroring.
• Desventajas: Se sacrifica la posición en pista en dos ocasiones, aumentando el riesgo de quedar atascado detrás de un coche más lento que vaya a una parada.

Plan estratégico recomendado para Red Bull y Tsunoda

Dada la situación de Tsunoda y las características del circuito, la estrategia debe ser pragmática y centrarse en maximizar las probabilidades de sumar puntos.

• Estrategia Principal Recomendada: Una estrategia flexible de una sola parada, comenzando con el neumático Medio (C4). Este enfoque se basa en el punto fuerte demostrado por Tsunoda en la carrera de 2024. Le ofrece la mejor oportunidad de mantener o ganar posiciones en la salida y luego gestionar la carrera desde una posición de ventaja en la pista. El objetivo sería extender el primer *stint* tanto como sea posible, reaccionando a las paradas de los rivales, antes de cambiar al compuesto Duro (C3) para llegar hasta el final.
• Estrategia Secundaria (Agresiva): Una estrategia de dos paradas Medio (C4) → Duro (C3) → Medio (C4). Esta variante evita el frágil neumático blando pero sigue ofreciendo una ventaja de ritmo en el tramo final de la carrera. Debería ser la opción por defecto si Tsunoda sufre una degradación de neumáticos superior a la esperada en el primer *stint* o si aparece un coche de seguridad en un momento oportuno, neutralizando la pérdida de tiempo en *boxes*.
• Imperativo de la Clasificación: Dada la dificultad para adelantar, la clasificación es primordial. Tsunoda debe aspirar a llegar a la Q3, aprovechando el impulso de su actuación en Spa. Salir entre los diez primeros hace que la estrategia de una sola parada sea mucho más viable y abre la puerta a un resultado sólido en los puntos. Una mala clasificación (P13 o inferior) le obligaría casi con toda seguridad a una estrategia de dos paradas más comprometida, luchando contra el tráfico durante gran parte de la carrera.

Tabla 5: Análisis comparativo de estrategias de neumáticos potenciales para Tsunoda

Estrategia	Ventajas	Desventajas	Puntuación de Idoneidad para Tsunoda
M-D (1 Parada)	Mantiene la posición en pista; juega con su fortaleza demostrada en 2024; menor riesgo.	Requiere una gestión de neumáticos impecable; vulnerable al final de la carrera.	Alta – Maximiza sus posibilidades de un resultado limpio y en los puntos, minimizando los riesgos asociados a la lucha en el tráfico.
B-M-M (2 Paradas)	Teóricamente la más rápida; permite un ritmo de ataque constante; potente undercut.	Sacrifica la posición en pista dos veces; el neumático blando es frágil con altas temperaturas.	Baja – El alto riesgo del compuesto blando y la necesidad de luchar en pista no se alinean con un enfoque pragmático para sumar puntos.
M-D-M (2 Paradas)	Ritmo fuerte en el stint final; evita el neumático blando; buena flexibilidad estratégica.	Sacrifica la posición en pista; depende de la capacidad para adelantar.	Media – Una opción sólida si la degradación es alta o si un coche de seguridad ofrece una “parada gratis”. Es un buen plan de contingencia.

Conclusión y proyecciones finales

El Gran Premio de Hungría se perfila como un punto de inflexión significativo para Yuki Tsunoda y Oracle Red Bull Racing en la temporada 2025. Las exigentes características técnicas del circuito actuarán como un catalizador que o bien expondrá la disonancia fundamental entre el estilo de conducción del piloto y la filosofía del RB21, o bien demostrará que su reciente progreso en Spa es genuino y transferible a diferentes tipos de trazado.

Proyección para Yuki Tsunoda: Un resultado en los puntos es un objetivo alcanzable, pero requerirá una repetición de su actuación disciplinada y madura de 2024. Deberá reprimir sus instintos agresivos y centrarse en la precisión y la gestión de los neumáticos. Un final entre los ocho primeros se consideraría un éxito rotundo y aliviaría parte de la intensa presión que soporta. Por el contrario, otro resultado fuera de los puntos intensificaría las dudas sobre su futuro en el equipo principal.

Proyección para Red Bull Racing: Es probable que Max Verstappen luche por el podio, capitalizando el ADN de alta carga aerodinámica del coche. Sin embargo, las esperanzas del equipo de mejorar su posición en el Campeonato de Constructores dependen casi por completo de que Tsunoda consiga un resultado sólido. Se anticipa que el equipo adoptará un enfoque estratégico conservador para él, probablemente favoreciendo una estrategia de una sola parada para asegurar una posición entre el 8º y el 10º puesto. El objetivo principal para el segundo coche será la limitación de daños y la suma de puntos consistentes, en lugar de arriesgarlo todo por un resultado más alto pero menos probable. Para Red Bull, el fin de semana en Hungría será menos una cuestión de victoria absoluta y más un ejercicio de contención y una evaluación crucial del verdadero potencial de su segundo piloto. ¿Podrá Tsunoda cumplir con las expectativas y asegurar puntos vitales para Red Bull en el desafiante Hungaroring?