El Estado mexicano avanza con determinación en uno de sus proyectos de infraestructura más ambiciosos: la recuperación de las vías ferroviarias para el transporte de personas. Esta iniciativa, vista por la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo como un pilar del desarrollo nacional, busca revertir el abandono que sufrieron comunidades enteras tras la privatización. Las nuevas licitaciones de la ruta Saltillo-Nuevo Laredo marcan el arranque de esta estrategia crucial para la reactivación trenes pasajeros México.
La visión de la cuarta transformación sobre el desarrollo ferroviario
La Presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, subrayó que la recuperación de los trenes de pasajeros, impulsada por la Cuarta Transformación, es fundamental para que el Estado mexicano retome la generación de desarrollo en el país.
Durante la conferencia matutina, denominada “Las mañaneras del pueblo”, la mandataria criticó que:
> “Al privatizarse los trenes se abandonaron los trenes de pasajeros y se dejaron cantidad de comunidades que vivían de paso del tren al olvido. Nosotros creemos que hay que seguir construyendo trenes en el país y que el Estado debe tener una empresa de trenes, los privados también pueden tener, pero el Estado debe tener trenes que permitan el desarrollo”.
Este esfuerzo se lleva a cabo a través de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
Detalles de las licitaciones en el tren del golfo de México: Saltillo-Nuevo Laredo
El avance del proyecto se concretó con el anuncio de licitaciones específicas en la ruta Saltillo-Nuevo Laredo, conocida como el Tren del Golfo de México. El titular de la ARTF, Andrés Lajous Loaeza, confirmó que el proceso de concurso público se enfoca en diversos tramos clave.
Avances en la Zona Metropolitana de Monterrey:
- Tramo A: La licitación se publicará mañana 5 de diciembre, según lo anunciado por la ARTF. Su extensión es de 18.1 kilómetros (km).
- Tramo B: Se encuentra en proceso de licitación y cuenta con una longitud de 30.7 km.
Ambos ramales se ubican dentro de la Zona Metropolitana de Monterrey. Adicionalmente, se informó que las estaciones que conectarán de Derramadero hasta García, en la zona de Coahuila, también están en proceso de concurso público.
Lajous Loaeza explicó que la Manifestación de Impacto Ambiental del tramo completo de Saltillo-Nuevo Laredo ya se tiene lista y que en los lugares donde existen ejidos, se trabaja actualmente en la liberación de vía.
Avances de ingeniería a detalle en el norte
El titular de la ARTF puntualizó los porcentajes de avance de la ingeniería a detalle en varios segmentos de la ruta del norte:
- Tramo I (Saltillo a Santa Catarina): 8.18 por ciento.
- Tramo IV (San Javier a Arroyo El Sauz): 51.06 por ciento.
- Tramo V (Arroyo El Sauz a Nuevo Laredo): 18.17 por ciento.
La infraestructura del centro del país y la adquisición de 47 trenes
El desarrollo ferroviario también muestra avances sustanciales en la región central del país. Respecto a la ruta Querétaro-Irapuato, se están llevando a cabo trabajos de ingeniería a detalle:
- Tramo I (Querétaro Zona Industrial/Apaseo el Grande): Un avance del 65.15 por ciento.
- Tramo II (Apaseo el Grande Zona Industrial/Irapuato): Un avance del 6.08 por ciento.
En este corredor se anunció que ya se coloca la estructura del terraplén y la preparación para la construcción de un puente ferroviario, además de que continúan las licitaciones para edificios auxiliares y la base de mantenimiento.
El proyecto logró un hito el pasado 3 de diciembre con el fallo en la licitación de 47 trenes de pasajeros. Estos trenes, que contarán con un 65 por ciento de contenido nacional, darán servicio a la ruta Ciudad de México-Querétaro-Irapuato y están diseñados para:
- Atender una demanda de más de 100 mil personas diarias.
- Tener una longitud de 100 metros y permitir el acoplamiento de dos unidades.
- Ofrecer una capacidad de 700 pasajeros, con al menos 315 asientos ergonómicos y accesibilidad universal.
Expansión del proyecto y generación de empleo
El comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, proporcionó información sobre la generación de empleo y la expansión de la red de infraestructura ferroviaria en otros corredores.
Corredores en ejecución y el impacto en el empleo
La construcción de los principales corredores ya genera miles de empleos directos e indirectos, destacando:
- Tren Ciudad de México-Pachuca: Se tienen cinco frentes de construcción de obra pesada, así como frentes de energización de catenaria y de estudios de ingeniería, generando más de 9 mil empleos.
- Tren Ciudad de México-Querétaro: Cuenta con 14 frentes de trabajo, de los que 12 son de construcción pesada y dos de estudios de ingeniería, generando más de 11 mil empleos.
Las próximas etapas de la red ferroviaria
En conjunto con la Secretaría de la Defensa, se delinearon las siguientes etapas de construcción de trenes, que implican comenzar los trabajos o avanzar en estudios:
- Inicio de trabajos de construcción: Querétaro-San Luis Potosí y San Luis Potosí-Saltillo (parte del Tren del Golfo de México). También la ruta Irapuato-Guadalajara.
- Estudios de ingeniería básica: Se inician los estudios de ingeniería básica de 1,409 kilómetros, que cubren las rutas Irapuato-Guadalajara, Querétaro-San Luis Potosí, San Luis Potosí-Saltillo y Mazatlán-Los Mochis.
- Avance en estudios previos: En la ruta Mazatlán-Los Mochis, se avanza en las etapas previas a la obra con estudios de demanda, de impacto social y urbano, así como análisis económicos.
Cierre Reflexivo:
La magnitud del plan ferroviario federal es innegable, con miles de millones invertidos y una promesa de desarrollo que conecta el centro con el Golfo y el Pacífico. Sin embargo, el desafío logístico de concretar las liberaciones de vía y mantener el ritmo de ejecución en tramos tan diversos, como el 8.18 por ciento de avance en Saltillo a Santa Catarina frente al 65.15 por ciento en Querétaro-Apaseo el Grande, determinará si esta visión de reactivación trenes pasajeros México logrará trascender la retórica y convertirse en una red funcional que beneficie a las más de 100 mil personas diarias que se espera transporten los nuevos convoyes.
