El descarrilamiento del Tren Interoceánico el 28 de diciembre de 2025, con un saldo trágico de 13 fallecidos, ha desatado una crisis que va más allá de lo operativo. En el centro de las acusaciones de “irresponsabilidad criminal” se encuentra el empresario tabasqueño Jorge Amílcar Olán, señalado por presunta corrupción en megaproyectos federales.
El contexto de la tragedia ferroviaria en Oaxaca
La tarde del 28 de diciembre de 2025 se registró un grave accidente en la Línea Z del Tren Interoceánico, que conecta Coatzacoalcos y Salina Cruz en Oaxaca. La tragedia provocó el descarrilamiento y, hasta el momento, se han contabilizado 13 personas fallecidas, de las cuales se han recuperado 12 cuerpos con el apoyo de 300 elementos de la Marina.
Adicionalmente, la cifra total de personas lesionadas asciende a 98, de las cuales más de 36 permanecen hospitalizadas al 29 de diciembre de 2025.
Acusaciones de irresponsabilidad criminal y la figura de Amílcar Olán
Tras el descarrilamiento, el presidente del Partido Revolucionario Institucional (PRI), Alito Moreno Cárdenas, solicitó la suspensión inmediata de todas las obras ferroviarias y la auditoría de cualquier proyecto en el que hubiera participado Amílcar Olán. Moreno argumentó que la tragedia podría ser resultado de la “irresponsabilidad criminal” de individuos como Olán.
Junto a Moreno, el diputado del Partido Acción Nacional (PAN), Héctor Saúl Téllez Hernández, y el Poder Ejecutivo solicitaron la suspensión inmediata de las operaciones del Tren Interoceánico.
Los vínculos de Amílcar Olán con la administración federal
Jorge Amílcar Olán, originario de Tabasco, fue un contratista clave durante el sexenio de Andrés Manuel López Obrador (AMLO). Su historial incluye contratos en diversos sectores estratégicos:
- Petróleos Mexicanos (Pemex).
- El sector salud.
- El Tren Maya.
- La refinería Dos Bocas.
Investigaciones periodísticas, citadas por Raymundo Riva Palacio, relacionan a Olán con el exgobernador de Tabasco, Adán Augusto López Hernández, de quien supuestamente recibió 3 mil millones de pesos. Además, se cree que Olán construyó una red de corrupción en colaboración con Andrés Manuel López Beltrán, el actual secretario de Organización de Morena.
La frase que encendió la polémica: desdén a la seguridad
La principal prueba citada por Alito Moreno para sustentar sus acusaciones fue la filtración de una supuesta conversación ocurrida en 2024 entre Amílcar Olán y Pedro Salazar Beltrán. En dicha conversación se escucha la frase:
> “Ya cuando se descarrile el tren ya va a ser otro pedo”
Según el presidente del PRI, esta expresión denota un “desdén y falta de atención a la seguridad” en las obras de infraestructura. Moreno Cárdenas también afirmó que detrás de las obras ferroviarias existen “moches”, contratos inflados y documentos técnicos manipulados.
La propuesta de auditoría y suspensión total
Como respuesta a estos señalamientos, la propuesta de Alito Moreno se centró en tres puntos principales para garantizar la seguridad de los proyectos:
- Pausar inmediatamente cualquier obra vinculada a los señalados (Olán, Salazar Beltrán y los hijos de Andrés Manuel López Obrador).
- Suspender la operación de los proyectos concluidos para someterlos a una exhaustiva revisión de seguridad.
- Aplicar auditorías independientes para garantizar que no haya riesgos en el uso de las obras.
El llamado de Moreno también incluyó una revisión exhaustiva de todas las obras que hayan tenido vínculos con “personas del sexenio anterior” como Amílcar Olán y Pedro Salazar Beltrán.
La conexión entre un accidente fatal y las redes de corrupción de contratistas como Jorge Amílcar Olán plantea una interrogante seria sobre la calidad, la transparencia y la seguridad de los megaproyectos de infraestructura en México. ¿Este trágico descarrilamiento revelará patrones de negligencia sistémica o se quedará únicamente en una disputa política?
