La temporada 2025 de Aston Martin presenta una dicotomía llamativa. Mientras el equipo invierte masivamente en su futuro, con fábrica nueva, túnel de viento y la incorporación de Adrian Newey para 2026, su presente en pista muestra un estancamiento. Esta situación se ve agravada por una marcada disparidad de rendimiento entre Fernando Alonso y Lance Stroll.
El equipo de Aston Martin parece vivir un presente complicado en la Fórmula 1, marcado por el estancamiento en la pista a pesar de las enormes inversiones proyectadas hacia el futuro, especialmente pensando en 2026. Esta paradoja se refleja crudamente en el desempeño desigual de sus pilotos, Fernando Alonso y Lance Stroll.
Un garaje dividido por el rendimiento
La diferencia en el rendimiento de Alonso, revitalizado, y Stroll, en dificultades, no es un simple duelo de pilotos. Apunta a problemas más profundos:
Un concepto de coche, el AMR25, fundamentalmente defectuoso.
Una actualización clave a mitad de temporada que solo benefició a un piloto.
Una apuesta estratégica por el reglamento de 2026 que compromete la campaña actual.
Un choque de filosofías de pilotaje que ha dejado a un piloto renacido y al otro perdido.
Te puede interesar: Red Bull F1 2025 Crisis O Remontada Analisis Post Monaco
Las cifras que cuentan la historia de una brecha enorme
Para entender la magnitud de la situación interna, el análisis de los datos es revelador. La tabla de puntos puede ser engañosa sin el contexto completo.
La tabla de puntos no dice toda la verdad
Tras las diez primeras carreras de 2025, Lance Stroll suma 14 puntos, por delante de Fernando Alonso con 8. Sin embargo, esta estadística está distorsionada. Los puntos de Alonso se han visto mermados por mala fortuna y problemas de fiabilidad, incluyendo tres abandonos (un accidente en Australia, un fallo de frenos en China y un problema de motor en Mónaco). También ha tenido tres undécimos puestos, quedando justo fuera de los puntos y demostrando que su ritmo no es el problema.
Duelos directos: El dominio de alonso es irrefutable
Al observar las métricas de comparación directa, la superioridad de Alonso es clara cuando se aíslan la fiabilidad y la suerte:
Clasificación: Alonso lidera 10-0 (o 7-0 según la fuente), mostrando una ventaja fundamental a una vuelta.
Carrera: En las carreras donde ambos terminaron, Alonso tiene una ventaja de 6-0 (o 5-0) sobre Stroll, refutando que sea solo un especialista en clasificación.
Vueltas en top 10: Alonso ha completado 159 vueltas entre los diez primeros, más del doble que las 68 de Stroll, evidenciando su consistencia.
Tabla de comparación de métricas clave:
| Métrica Clave | Fernando Alonso | Lance Stroll |
| :————————— | :————– | :———– |
| Puntos (10 carreras) | 8 | 14 |
| Duelos en Clasificación (H2H) | 10 | 0 |
| Duelos en Carrera (ambos finalizaron) | 6 | 0 |
| Mejor Resultado en Carrera | 7º | 6º |
| Posición Media en Clasificación | 10.9 | 16.0 |
| Abandonos (DNF) | 3 | 0 |
| Vueltas en el Top 10 | 159 | 68 |
Esta diferencia entre los datos y la tabla de puntos crea una situación delicada para la dirección del equipo. Externamente, los números pueden sugerir que Stroll está al nivel de un bicampeón. Internamente, la telemetría confirma que el rendimiento de Alonso está en otra categoría. Esto explica el lenguaje diplomático de los directores, quienes deben defender a Stroll y atribuir problemas a un “coche difícil” como estrategia de comunicación.
El amr25: Un coche con fallos y evolución desigual
El coche, el AMR25, es el epicentro de la crisis de Aston Martin en 2025. No solo le falta ritmo, sino que su diseño tiene defectos conceptuales que la evolución ha acentuado.
Un diseño con legado problemático
Los problemas del AMR25 provienen de un linaje de diseños comprometidos. El AMR23 destacaba en curvas lentas pero fallaba en rectas y curvas rápidas. El AMR24 intentó corregirlo siendo impredecible. El AMR25 buscó “volver a lo básico” pero parece haber heredado los defectos fundamentales.
La menor mejora de la parrilla
El estancamiento técnico se confirma al comparar Aston Martin con sus rivales. Es el equipo con la menor mejora interanual de 2024 a 2025, con una ganancia media de solo dos décimas y media por vuelta. Esto es casi un tercio de la mejora del noveno equipo en la clasificación y una estadística condenatoria en un deporte de desarrollo constante. En circuitos como el de Arabia Saudí, el coche de 2025 fue incluso más lento en clasificación que el de 2024.
Tabla de mejora media por vuelta (2024 vs. 2025):
| Equipo | Mejora Media de Tiempo por Vuelta (2024 vs. 2025) |
| :———— | :———————————————- |
| Alpine | -1.777s |
| Williams | -1.545s |
| McLaren | -1.359s |
| Mercedes | -1.344s |
| Racing Bulls | -1.206s |
| Ferrari | -0.857s |
| Sauber | -0.793s |
| Haas | -0.757s |
| Red Bull | -0.685s |
| Aston Martin | -0.224s |
Esta tabla muestra que el problema no es interno aislado, sino un fracaso comparativo con todos los competidores.
Te puede interesar: Dominio Naranja El Resurgir De Mclaren F1 En La Cima Del Campeonato 2025
La actualización de imola: Punto de inflexión
El Gran Premio de Emilia-Romaña en Imola trajo el primer gran paquete de mejoras, buscando mejorar la confianza y hacer el manejo más predecible. Sin embargo, el resultado fue divergente:
Para Alonso: La actualización fue una revelación. Sintió “mucho más conectado con el coche” y pudo llevarlo al límite.
Para Stroll: No hubo “ninguna diferencia”, se sintió “bastante lento”.
Esta divergencia se explica por la naturaleza de la mejora, orientada a la “sensación” y “confianza”. Alonso, quien prefiere un coche estable para atacar la entrada de curva, encontró en la nueva plataforma una fuente de confianza. Stroll, que necesita un coche más reactivo y con sobreviraje, no sintió el beneficio. La mayor estabilidad pudo parecerle insensible, impidiendo usar su estilo agresivo. La brecha se amplió después de Imola porque el rendimiento añadido se adaptó al estilo de Alonso.
El factor humano: Estilos, confianza y psicología
Los pilotos magnifican la disparidad. La colisión de estilos se exacerba con el comportamiento del AMR25.
Alonso: El depredador adaptable
El estilo de Alonso es adaptable, pero prefiere un coche con tren delantero fuerte para inducir subviraje y rotar el coche pronto. Esto requiere confianza en la estabilidad. El AMR25 post-Imola le proporciona esa estabilidad, construyendo su confianza y permitiéndole empujar. Al ir al límite, da datos claros a los ingenieros para mejorar la puesta a punto, creando un “círculo virtuoso”.
Stroll: En desventaja en la era del efecto suelo
El estilo de Stroll es agresivo y reactivo, prefiriendo sobreviraje para corregir y manipular. Usa movimientos bruscos de volante y una trazada en “V”. Este estilo es una desventaja en la era del efecto suelo, que recompensa la suavidad y plataformas estables. El coche post-Imola no le da la retroalimentación que necesita, pareciéndole insensible. Esto destruye su confianza, no puede empujar, da datos vagos, y los ingenieros no pueden ajustarlo a su gusto. Es un “círculo vicioso”.
Te puede interesar: Gp De Barcelona 2025 Pilotos Estrategias Y La Batalla Tecnologica En La F1
“Mucho más sensible”: La visión de alonso
Una frase clave de Alonso es que Stroll es “mucho más sensible a las cosas que yo”. Esto tiene doble lectura:
Interpretación diplomática: Alonso apoya a su compañero, presentando la retroalimentación de Stroll como valiosa.
Interpretación crítica: “Sensible” puede significar una ventana operativa estrecha. Stroll solo rinde si el coche se adapta a su estilo específico. La “insensibilidad” de Alonso es su adaptabilidad legendaria. Puede extraer el 90% de cualquier coche. Alonso, sutilmente, destaca la diferencia: él se adapta al coche, el coche debe adaptarse a Stroll.
La visión desde el muro: Estrategia, diplomacia y 2026
La dirección de Aston Martin equilibra el presente decepcionante con el futuro ambicioso. Sus decisiones y comunicación muestran que 2025 es un año de transición, quizás de sacrificio.
Diplomacia pública vs. realidad privada
Las declaraciones de Mike Krack, minimizando la diferencia entre pilotos y diciendo que el coche es “súper difícil”, son gestión política para proteger a Stroll y la moral. Contrastan con los datos que muestran una brecha significativa.
La sombra de 2026
La prioridad real no es 2025, sino 2026. Se invierten enormes recursos en el proyecto del nuevo reglamento: asociación con Honda, caja de cambios propia, y el enfoque de Adrian Newey en el coche de 2026. Alonso es clave en esto, presionando para que 2025 no comprometa recursos para 2026 y preparando al equipo para la llegada de Newey.
Este enfoque crea un dilema de recursos. Bajo límite presupuestario, cada dólar en solucionar el AMR25 es un recurso menos para 2026. La escasa mejora interanual es consecuencia de esta elección estratégica. Sacrifican 2025 por una posible recompensa en 2026.
En este contexto, la situación de Stroll es precaria. Rumores, desánimo y su retirada del Gran Premio de España por problemas físicos plantean si su posición puede resistir la presión a medida que las ambiciones crecen para 2026.
Previa: Gran premio de austria en el red bull ring
El próximo Gran Premio de Austria pondrá a prueba estas conclusiones. El circuito austriaco, corto y rápido, con rectas largas y un sector técnico lento, expondrá las debilidades del AMR25 (tracción, velocidad punta) y, potencialmente, sus fortalezas en curvas rápidas si Alonso puede aprovechar la estabilidad.
Pronóstico para los pilotos
Alonso: Se espera que destaque en clasificación, con potencial para llegar a Q3. La carrera será defensiva. Buscará puntos bajos, entre el séptimo y décimo si todo va bien.
- Stroll: Prueba psicológica crítica. Su predicción pesimista (“lo mismo una y otra vez”) baja el listón. Si no encuentra confianza o ritmo, validará sus temores. Una eliminación temprana en clasificación es probable, seguida de una lucha en carrera. Su rendimiento será un barómetro de su estado mental.
Las “dos caras” de Aston Martin en 2025 son la consecuencia de un coche defectuoso, una actualización que filtró por estilo de pilotaje, un choque de enfoques de conducción y una estrategia a largo plazo que mina el presente. La disparidad no es el problema; es el síntoma de una transición dolorosa pero necesaria.
Para 2025, el equipo debería aceptar los defectos del AMR25, cesar la inversión masiva en desarrollo y enfocarse en optimizar la puesta a punto para encontrar un equilibrio menos “puntiagudo”, aunque sacrifique el ritmo máximo de Alonso, para dar a Stroll algo de confianza. Es control de daños. Para 2026, deben aprender de 2025. El diseño del coche de 2026 debe priorizar una ventana operativa amplia y que inspire confianza, menos sensible a la puesta a punto y explotable por diferentes estilos. Además, deben resolver la cuestión del segundo piloto. Si Stroll no se adapta al coche de 2026, será necesario un piloto capaz de sumar puntos consistentemente para apoyar una lucha por el campeonato. La temporada 2025 demuestra que depender de un solo piloto no es viable para un equipo de primer nivel.
