La causa más probable del trágico accidente de trenes de alta velocidad ocurrido el 19 de enero de 2026 en Adamuz, provincia de Córdoba, fue la preexistencia de una fractura en el carril, específicamente a la altura de una soldadura. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) planteó esta hipótesis de trabajo el 23 de enero de 2026, sustentada por las “muescas” encontradas en las ruedas del tren Iryo siniestrado y la deformación observada en la vía. El choque, que involucró a dos convoyes que transportaban 480 personas, dejó un saldo definitivo de 45 personas fallecidas.
La investigación inicial descarta cualquier error humano por parte de los maquinistas, ya que los trenes viajaban a velocidades superiores a los 200 km/h (alrededor de 124 millas por hora), un rango que estaba dentro de lo establecido para ese tramo. El análisis de la CIAF se concentra ahora en la integridad estructural de la vía, buscando corroborar mediante cálculos detallados que el carril ya estaba roto antes del paso del tren Iryo que inició el descarrilamiento.
Evidencia crítica que apunta a una falla de infraestructura
La CIAF subrayó que las muescas detectadas en las ruedas y la deformación del carril son completamente compatibles con una fractura preexistente. Esta perspectiva es clave, pues sugiere que el fallo mecánico precedió al paso del convoy, y no fue consecuencia del impacto inicial.
Según el informe, la discontinuidad provocada por la rotura del carril habría generado un fenómeno físico concreto que fue registrado por los trenes que pasaron previamente.
Indicadores de una fractura previa
Los siguientes elementos refuerzan la hipótesis de que la vía estaba rota antes del accidente:
- Muescas en ruedas anteriores: Las muescas en las ruedas del costado derecho no solo se hallaron en el tren Iryo, sino que se observaron también en las ruedas de tres trenes de alta velocidad que circularon por la estación de Adamuz inmediatamente antes de que ocurriera la tragedia.
- Mecanismo de impacto: Cuando la continuidad del carril se interrumpe, la parte anterior a la rotura recibe el peso total de la rueda, provocando que esa sección de la vía descienda levemente. Esto crea un “escalón momentáneo” entre los dos lados de la fractura que golpea violentamente la llanta de la rueda, generando las muescas.
- Vía volcada: Sobre el terreno, los investigadores observaron que el carril, tras el punto de rotura inicial, terminó volcado hacia el exterior. Además, la vía mostraba marcas de haber sido pisada lateralmente por una rueda después de haber quedado tumbada.
La fractura, según la CIAF, se habría producido a la altura de una soldadura de la vía. Este es el punto de partida para las nuevas líneas de investigación, enfocadas en determinar las causas exactas de la rotura material para poder deslindar responsabilidades.
La advertencia omitida y el factor humano en la tragedia
Aunque la CIAF ha descartado el error humano como causa del accidente, una información complementaria surgida de las investigaciones añade un matiz crucial sobre la cronología de la tragedia.
Entre las 45 víctimas mortales se confirmó la identidad del conductor del tren de alta velocidad Iryo. Fuentes complementarias informaron que este maquinista habría advertido de la irregularidad detectada en el tramo y habría solicitado la detención del tráfico. Si esta advertencia fue emitida y no se atendió a tiempo, la investigación podría pivotar hacia fallos en los protocolos de seguridad o en la cadena de comunicación operativa de la red ferroviaria.
El descarrilamiento inicial se produjo en los últimos vagones del tren Iryo. Justo en ese momento, venía otro tren en dirección contraria que no pudo evitar la colisión con los vagones ya fuera de la vía.
Checklist de la investigación: próximos pasos de la CIAF
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios está trabajando en la fase de corroboración, clave para convertir la “hipótesis de trabajo” en la causa definitiva.
El balance definitivo de 45 muertos ha conmocionado a España, generando serias dudas sobre la fiabilidad de su sistema ferroviario de alta velocidad, un pilar de la infraestructura nacional.
