El Tren Maya registró pérdidas operativas de 867 millones de pesos durante el segundo trimestre de 2026, consolidando una brecha estructural donde los gastos de operación, cifrados en 985 millones de pesos, superan drásticamente los ingresos comerciales de apenas 117 millones.
Déficit operativo y dependencia presupuestal
El proyecto ferroviario, administrado por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), sostiene una trayectoria de números rojos ininterrumpida desde el inicio de sus operaciones comerciales.
- Inyección de recursos: El erario federal destinó 417 millones de pesos en subsidios directos durante el periodo abril-junio, cantidad insuficiente para equilibrar la balanza operativa.
- Costos de mantenimiento: El gasto corriente asciende a 985 millones de pesos, evidenciando una estructura de costos que no logra ser compensada por la captación de usuarios.
- Tendencia histórica: En el primer trimestre de 2026, la obra reportó pérdidas de 25 millones de pesos diarios, lo que representa un incremento del 44% en el gasto deficitario respecto al mismo periodo del año anterior.
- Proyección fiscal: La persistencia del saldo negativo obliga a la transferencia constante de fondos públicos para mantener la operatividad del sistema.
Desplome en la captación por pasajeros
Factores estacionales, logísticos y ambientales han frenado la afluencia de viajeros, provocando que junio se convierta en el mes con menor recaudación del trimestre.
- Impacto del sargazo: La presencia atípica de macroalgas en el Caribe mexicano desincentivó el turismo en la región durante la temporada estival.
- Desconexión logística: La ausencia de una integración funcional con redes de transporte regional impide una movilidad masiva eficiente hacia las estaciones.
- Contexto regional: La baja en la actividad turística del sureste mexicano impactó directamente en el volumen de ocupación del ferrocarril, anulando el posible beneficio esperado por el Mundial de Futbol 2026 y el inicio del periodo vacacional.
Riesgos estratégicos y vulnerabilidades operativas
El Programa Anual de Trabajo 2026 identifica amenazas críticas para la continuidad del servicio ferroviario y la estabilidad de la empresa militar.
- Amenazas externas: El documento oficial detecta riesgos de ciberataques, actos de vandalismo y niveles de rechazo social que afectan la operatividad.
- Estrategia de mitigación: La Sedena apuesta por la internalización de capacidades técnicas y la profesionalización del personal para reducir la dependencia de proveedores externos.
- Indicadores tácticos: La administración implementará métricas sobre el crecimiento de ingresos, índice de fidelidad del cliente, densidad de tráfico comercial y percepción pública para gestionar el desempeño del sistema.
La carga como interrogante financiera
La viabilidad futura del proyecto depende de la operación del transporte de mercancías, un segmento que enfrenta incertidumbre técnica y financiera.
- Fallas de origen: La precipitación en la construcción y la carencia de estudios técnicos definitivos, clasificados bajo el argumento de seguridad nacional, generaron sobrecostos estructurales.
- Opinión académica: Gerardo Herrera, especialista de la Universidad Iberoamericana, señala que la falta de proyectos ejecutivos completos durante la ejecución de la obra impide hoy una gestión eficiente de los costos.
- Riesgo de carga: Existe la posibilidad de que la puesta en marcha de la unidad de carga incremente el volumen de gastos sin garantizar los ingresos suficientes para alcanzar el punto de equilibrio en el entorno actual de opacidad.
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